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有一类车天生即是矛盾的概述体：2024年uG环球三公

从保有量看它是全皆的小众，但不妨碍它是大多数东说念主的 dream car；

燃油车期间，它被万东说念主追捧，是极致策画和制造工艺的绮丽；到了电动车期间，似乎一忽儿走下神坛，零百加快成了不少东说念主口中轻浅飘的一句「电板一搞，冲突 3 秒」。

这类充满矛盾和争议的车型即是高性能车。

目前看来，经过十余年的深耕，民生健康不仅打造出了知名品牌“21金维他®”，并且在核心技术、销售渠道、产品矩阵方面持续构筑优势。得益于此，近年来公司业绩呈现稳定的上行趋势，未来随着行业需求增长、公司多款新品不断进入市场，以及募资扩产带来产线升级，民生健康稳健发展态势仍将延续。

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也许是市集的锻真金不怕火，国内几家时间和资金功底深厚的车企不霸道于只造「经济适用车」，开动向着性能迈出一大步：前有走超跑路子的仰望 U9 、昊铂 SSR，后有定位「猎装超跑」的小钢炮极氪 001 FR。千匹马力、零百破三、性能怪兽，这些也曾专属于超跑之类顶级性能车的宗旨，开动成为这几款国产车的标签。

随之而来的是一连串质疑：比 0～100km/h 加快，有东说念主质疑电车后程乏力；比 0～200km/h 加快，有东说念主质疑电车只可蹦直线；比弯说念速率，有东说念主质疑电车只靠堆电机……

皆说「指摘是买家, 喝彩是看客」，从这个角度来看，国内性能车似乎有庞大的市集，但事实赶巧相背：注定的小众市集，让性能车很容易堕入叫好不叫座的窘境，纯电性能车限度也并莫得国际功课可抄…… 若是说国内汽车产业近几年资格了弯说念超车，那性能车限度即是资格了池沼地里逆行。

既然这样，国内车企为何对高性能车如斯执着呢？是为了博眼球？秀肌肉？如故为了梦念念照进执行？

纯电上性能，只靠堆电机？

「马力不够大？加电机就行了2024年uG环球三公。」

就像燃油车期间，V8、V12 是汽车能源的绮丽同样，电动车期间能源的代名词换成了电机。但就像发动机不可浅易地通过加多气缸数来进步能源，对电动车来说，在性能上的冲突也不单堆电机那么浅易。这少许从超跑品牌们这几年电气化转型的乏力就能看出来。比如，帕加尼早在 5 年前开动研发纯电超跑，但于今莫得发布进展；阿斯顿马丁则遴荐了「弧线救国」路子与 Lucid 相助，费钱换来纯电时间。

那要造纯电性能车，要解决哪些贫窭呢？

领先，算作基础要有一个纯电架构；

在此基础上，三电系统要克服高负荷下的热衰减，保捏高功率下的捏续输出；

比较于同级别的燃油车，背着电板包的电动车要重上半吨傍边，这对轻量化条款极高的性能车是一种检修；

车身怎么能承受巨大的瞬时扭矩峰值，空气能源学怎么优化等等，皆是问题。

这些问题要奈何解决呢？

以当今公布了赛说念收成的极氪 001 FR 为例，极氪 001 FR 基于祯祥自家的普遍架构打造，最大马力 1300 匹，零百加快 2.02 秒，0 到 200km/h 加快 6.29 秒；在弹射起步款式下，起步时刻比往常加快快 0.02 秒。

这个数据与售价千万级的超跑比也并不示弱：保时捷 918 （丨）（4.6 L）百公里加快是 2.6 秒，迈凯伦 P1（3.8T）是 2.8 秒，这两款车的价钱差别为 1460 万元和 1260 万元。

为了竣事这个数据，极氪 001 FR 搭载了四碳化硅 800V 高压系统，每一个电机皆单独配备一个碳化硅电控模块。碳化硅电控模块能承受更大的瞬态电压和电流，热损耗更小，这使得四电机概述输出功率最高可达 956kW。

电板方面 100kWh 的 4C 麒麟电板，三元电芯能量密度能达到 255Wh/kg，不仅霸道 15 分钟电量从 10%到 80%的快充2024年uG环球三公，高能量密度也能镌汰电板包分量，为整车减重。

皆说电动车只可比直线，上赛说念就拉胯，为了保证弯说念进展，进步车身限度性，001 FR 选择 ZVC 四轮扭矩矢量限度，四个驱动轮不错差别及时限度扭矩，既不错坦克调头，还用不挑路面。在极氪官方发布的与布加迪 PK 高速过弯的测试里，ZVC 四轮扭矩矢量限度就起到不小的作用。

在整车轻量化方面，碳纤维一直是一直是减重的法宝，既镌汰分量，还能进步车身强度。比如，算作「国产第一纯电超跑」的蔚来 EP9 就选择碳纤维一体化座舱，减重 70%，高速运行时能提供 24000N的下压力，这使得 EP9 在纽北能刷出 7 分 05 秒的最快电动车圈速记录。在这方面，比较于千万超跑，极氪 001 FR 配备碳纤维空气能源学套件，包括前唇、侧唇、后扩散器、尾翼及车顶部分，减重 13 kg；高速行驶时，还能带来 179 千克的下压力。「蜻蜓结构」中段一神志压铸，焊合点少、合座性强，能进一步进步车身抗碰撞才略。

从三电系统、平台架构到整车策画和材料的使用，要打造一款纯电性能车，不错说是集会了多年的累积来贬责贫窭。

中国东说念主二十年的性能车梦

关于汽车从业者来说，速率或然有自然的诱导力，能造一款挑战极限速率和能源的车，是不少车企起家时的梦念念。尽管往常的国内车企，连我方造一台高质料发动机皆成问题。

2001 年的上海车展上，祯祥推出了，被称为「中国第一跑」。尽管顶着「中国第一跑」的名号，不外好意思东说念主豹的造型是由意大利策画公司操刀，发动机选择的是丰田 8A-FE 1.3L 直列四缸发动机，从时间来看似乎跟中国联系不大；能源性上最大扭矩 110N·m，零百加快接近 14s，从参数来看跟跑车也没什么联系，更像是顶着跑车名字的家用轿跑。

这即是二十年前中国车企第一代「追梦东说念主」的缩影，同期代的还有祯祥随后推出的、最大马力 118 匹的，神似疾驰 SLK、零百加快 14s 的比亚迪敞篷跑车 S8 等。虽然，由于差强东说念主意的性能和文静的价钱，它们结局无一例外皆是惨淡完了。

若是把二十一初的那十年看作国产性能车梦 1.0 版块，那从 2015 年开动，跟着国内电动车欢跃兴起的纯电超跑风就进入了追梦 2.0 版：纯电能源系统、愈加果敢惊惶的造型，出生出不少高性能想法车。这其中既有停留在 PPT 阶段的失败者，比如赛麟 S7、乐视 LeSEE；也有凸起重围的奏效者，比如如今被视作念「真·中国第一超跑」的蔚来 EP9。赛说念级外不雅策画，1360 匹马力，0～200km/h 加快 7.1 秒，纽北最快电动圈速记录创造者，这些收成匡助早期的蔚来立住了品牌。

虽然，这个阶段的国产性能车也有它的特质，那即是借助外部的锻真金不怕火力量。比如，EP9 由英国跑车策画团队打造，同期期的祯祥则先后收购了沃尔沃、路特斯、极星的股权，给我方注入能源基因。

若是说造性能车，中国东说念主没老师；那造纯电性能车，国际品牌的老师也并莫得多到那边去。念念造国产纯电性能车这事儿，归根结底如故得靠我方，这即是最近一年来开启的追梦 3.0 版。

无论是极氪 001 FR，如故昊铂 SSR、仰望 U9，咱们皆能看到中枢时间的尝试和冲突：极氪 001 FR 基于祯祥自研的普遍架构打造，率先搭载了四碳化硅 800V 高压系统，100kW 的 4C 麒麟电板来自于国内电板供应商宁德期间，昊铂 SSR 上使用的的热熔胎和陶瓷卡钳更是与航天团队相助研发……

这二十年来国内车企对高性能车梦的追赶，更像是对高品性汽车的追赶：从空有其名莫得其实；到引入时间向硬人学习；再到正向研发。性能车注定是一个小众市集，然而中枢时间的冲突总有一天会在相宜的时机下放到更大众化的车型中。

终末：梦念念的价钱

「梦念念要用钱来竣事啊。」这是极氪 001 FR 发布会后，我在微信群里看到的钦慕。

代表着极限速率与能源的高性能车本人即是烧钱的产品，关于国产车更是。从二十年前「四不象」的国产性能车 1.0 期间，到与国际团队相助、收购、共同缔造时间的 2.0 期间，再到自研解决纯电懂车性能贫窭的 3.0 期间，这不仅是个烧钱的历程，亦然个需要多数时刻和研发东说念主员干预的历程。

虽然，关于破费者也同样。要竣事童年时的速率与情谊梦，次序有千万级超跑的能源体验，次序有童年偶像莱科宁的同款体验，极氪给这个「梦念念」的标价是 76.9 万。

如故回到起头的问题：为什么频年来国内车企热衷于造高性能车？

我在知乎上看到这个样一个谜底：

好多东说念主以为这是为了秀肌肉，是一种为了评释「我不错」的行为，以致好多车企我方也实在是这样念念的。不外关于国内车企和中国电动车产业来说，正在资格或者说照旧进入了并不需要造超跑来评释我方的阶段。

无论是百万级的仰望 U9、昊铂 SSR，如故 70 万级的极氪 001 FR，皆已走下猴年马月的神坛。就像合并售价区间的 Plaid、保时捷 也同样，它们的存在是为民众提供一个更多的遴荐，一个没那么枯燥的、属于驾驶乐趣的遴荐。

本文作家：米其林